8.4.2 設計案例

  路口改善於已發展都市區,道路兩側往往受限周邊既有建物,又道路各 分支多具有其交通功能定位而難以取消,造成路口幾何改善執行困難;以台 北市為例,少數成功執行的案例係利用鐵路地下化或捷運建設之契機,在不 變動既有都市計畫與道路路幅之條件下,於道路復舊時重新規劃既有道路空 間配置。

一、臺北市西門町成都路與中華路口

案例屬性

路口改善

案例概述

  民國80 年臺北市西門町成都路與中華路口採圓環方式規劃,運轉效 率不彰。由於圓環使用大量道路用地,使得圓環外側人行道相對狹小, 且行人通過中華路之距離與行車相同。民國94 年後,本路口配合鐵路地 下化與捷運建置,取消圓環改為正交路口,除釋出大量空間供人行空間 之用,行人穿越中華路之距離亦縮短,增加安全性。

案例概述

臺北市西門町成都路與中華路口(民國80 年,改善前)

臺北市西門町成都路與中華路口(民國80 年,改善前)

臺北市西門町成都路與中華路口(民國94 年,改善後)

臺北市西門町成都路與中華路口(民國94 年,改善後)

二、臺北市信義路與敦化南路口

案例屬性

路口改善

案例概述

  民國94 年臺北市信義路與敦化南路口行人穿越路口之距離過長、路 口轉角行人停等空間與人行道空間不足。民國102 年後,除放大路口轉 角半徑、增加轉角處行人停等空間、行人動線遠離路口轉彎處並縮短行 人穿越路口之距離之外。更於信義路內側車道增設公車專用道,釋出部 分道路用地,使信義路兩側人行道空間得以增大。以上改善除了使人行 環境更舒適,也提升了用路人安全性。

案例概述

臺北市信義路與敦化南路口(民國94 年,改善前)

臺北市信義路與敦化南路口(民國94 年,改善前)

臺北市信義路與敦化南路口(民國102 年,改善後)

臺北市信義路與敦化南路口(民國102 年,改善後)




註解