2.2 無障礙設計

  為落實人本交通理念之「人性化」考量,讓所有的人都能公平的參與社會 活動,街道行走設施設計及設置時,應特別考量行動不便者的需求,創造無障 礙的街道環境。

  本節案例彙整國內外有關:(1) 路口安全防護;(2)人行界面平整連續; (3)視障者需求;(4)高齡者公共設施需求等課題及相關作法,供做參考。

一、路口安全防護

案例屬性 無障礙環境
課題概述

路口斜坡的處理主要在解決人行道銜接行穿線的高程,除應考量行動不便 者的需求外,亦應考慮路口停等區的行人安全防護。常見的大扇形路口設 計往往對於路口停等區的行人缺乏安全防護。

機動車輛容易侵入缺乏安全防護的路口空間

機動車輛容易侵入缺乏安全防護的路口空間

機動車輛容易侵入缺乏安全防護的路口空間

大型車輛轉向「內輪差」容易入侵人行道

案例說明

1.路緣斜坡設置案例:引用台北市政府捷運局”大扇形路口”無障礙斜坡道標準圖案例 (斜坡分別設置於二側、轉彎處以抬高處理作為路口防護),供所屬 單位參考。

坡道相關規範

坡道相關規範

坡道相關規範

坡道相關規範


2.安全防護處理:路口安全防護設施可以考量車阻、欄杆、緣石或綠帶植栽等方式處理。

防撞桿+緣石防護案例(日本)

防撞桿+緣石防護案例(日本)

欄杆防護案例(日本)

欄杆防護案例(日本)

緣石防護案例(日本)

緣石防護案例(日本)

綠帶植栽防護案例(日本)

綠帶植栽防護案例(日本)

車阻防護案例(法國)

車阻防護案例(法國)

高程差防護案例(法國)

高程差防護案例(法國)

 

二、人行界面平整連續

案例屬性 無障礙環境、通用設計
課題概述

人行空間界面高程差造成人行阻礙

人行空間高程不連續易阻礙通行發生意外

人行空間高程不連續易阻礙通行發生意外

案例說明

1.新北市政府養護工程處-「店家住宅騎樓與人行道串連改善」執行案例:

  • (1)為求街廓完整串聯(可環繞為圈狀),且屬零星點位彙集之『工程改善』之方式,故將所有問題點分類、分項,再進行勘查紀錄、分項設計,以求全區改善有統一的型式與標準。
  • (2)騎樓與人行道無法串連類型:(1)騎樓門前有阻礙造成人行通道不順暢、(2)銜接騎樓門前之大小型坡道阻礙通行、(3)人行道與騎樓(或退縮地)於街廓內完全無法串連。
  • (3)依據各類型缺失予以歸納出統一的處理方式(如下圖),使騎樓與人行道間高程差處理有可依循的標準,以利後續於各區域推動。

坡道相關規範

坡道相關規範


2.騎樓與人行道高低差過大之處理案例。

防撞桿+緣石防護案例(日本)

騎樓側與路側皆設台階(新北市)

臨路側設置台階,騎樓與人行道順接(新北市)

臨路側設置台階,騎樓與人行道順接(新北市)

臨路側設置台階,騎樓與人行道順接(新北市)

人行道寬度足夠,騎樓側設台階(台北市)

 

三、視障者需求

案例屬性 無障礙環境
課題概述

對於視障者而言,「引導」及「警示」是街道上最重要的考量。

引導視障者行進之示意照片

街道需要提供引導視障者行進之整齊邊界線

路口的邊界警示不清楚之示意圖

路口的邊界警示,可作為視障朋友判斷安全區域的依據

案例說明

1.整齊邊界線與延續邊界線應用型式

視障引導設施應以側面邊界線引導為主

視障引導設施應以側面邊界線引導為主

行穿線邊側設置引導設施 (奧地利)

行穿線邊側設置引導設施 (奧地利)


2.行穿線與引導設

行穿線中央設置引導設施

行穿線中央設置引導設施

行穿線邊側設置引導設施 (奧地利)

行穿線邊側設置引導設施 (奧地利)


3.路緣邊界及警示帶設置處理建議

路緣石1:5 斜角處理

路緣石1:5 斜角處理

路緣石不同材質處理(雪梨)

路緣石不同材質處理(雪梨)

路口警示帶處理(日內瓦)

路口警示帶處理(日內瓦)

路口警示帶處理(里昂)

路口警示帶處理(里昂)

 

四、高齡者公共設施需求

案例屬性 無障礙環境、通用設計
課題概述

高齡者體能較弱且行動緩慢,都市人本交通相關設施應配合設置相關設 施,協助其自然且尊嚴的拓展生活空間。

高齡者更是

案例說明

1. 街道傢俱:高齡者行走過程常需要休憩,考量於人行空間適當位置設置休憩設施 (如扶手座椅,可方便施力起身或坐下)。

人行道空間提供休憩點供高齡者使用

人行道空間提供休憩點供高齡者使用

車阻可兼具防護及提供手持重物暫放功能

車阻可兼具防護及提供手持重物暫放功能


2.縮短行穿線距離或設置庇護島:高齡者行走速度較慢,路口配置宜考量縮短穿越距離 並設置庇護設施。

設置庇護島

設置庇護島

庇護島設置座椅(紐約)

庇護島設置座椅(紐約)




註解