第二章 都市人本交通環境課題與案例

  隨著都市快速發展,機動運具使用率增加,道路容量逐漸趨於飽和,造成 交通壅塞等問題,而傳統所採用的解決對策以增加車道容量為主,車道不斷的 擴張,使得非機動運具使用空間受到壓縮;自行車被迫與機動運具共同使用道 路;人行道面積不足,使步行者必須在車道上行走;提高了非機動運具與機動 運具間的潛在衝突,影響其他用路人的權益。並且,道路擴張導致降低了對植 栽、路側街道家俱的設置比例,對整體都市景觀也產生負面的影響等。

   因此,為達成人本交通及友善環境等目標,手冊中搜集國內、外都市人本 交通環境成功發展的經驗與方法,並訪查及研析國內、外人本交通發展的成果, 分別針對塑造人本交通環境之關鍵議題,包括:道路橫斷面配置再分配、無障 礙設計、街道美學與保水設計、鄰里交通環境改善及機車管理等相關課題整合 為可資借鏡的案例及分析說明。


2.1 道路橫斷面配置再分配

  都市中往往藉由道路整建改善或路平專案等工程之機會,重新檢討道路斷 面分配是否符合人本交通環境理念;另外,掌握大型工程建設之契機,如捷運、 輕軌、鐵路地下化/高架化、市地重劃等建置的過程,改善既有道路橫斷面配 置,以提升都市人本交通環境的實現。

  以下例舉三個案例提供參考:(1)台北市信義路藉著捷運信義線建置,採 原道路下開挖工法而重新調整復舊後之道路斷面配置;(2)高雄市於103 年7 月31 日發生石化氣爆事件,造成三多一、二路、凱旋三路、一心一路等多條 重要道路嚴重損壞,為配合災後重建道路空間,重新調整復舊後之道路斷面配 置;(3)美國西雅圖為改善街道排水而檢討道路斷面配置等案例,值得借鏡參 考。

一、臺北市信義路

1.案例屬性:硬體建設、道路橫斷面調整再分配 案

2.案例概述:

  • 捷運信義線於民國94~102 年間採地下開挖方式進行。
  • 配合捷運信義線建置,重新調整復舊後之道路斷面配置。
  • 減少汽車道數,汽車車道寬由原本3.25 公尺寬,縮減為3 公尺。
  • 將人行道(含自行車道)拓寬為5-7 公尺。
  • 減少汽機車路側停放,留設連續綠帶,區隔人行與自行車空間、美化道 路景觀,並配置公共空間座椅以及自行車停車空間。
  • 公車專用道集中併行,沿途設置透明的長廊式公車候車亭,每座長32 公尺、寬3 公尺,備有25 個以上的座位及智慧型車輛資訊顯示系統。
  • 巷口劃設虛線、鋪面變化以強化穿越時之安全性。
  • 沿線的捷運站附近設置Ubike 租借站,強化綠色運輸。
  • 路燈號誌採共桿設置,同時也將警察局的監視系統及無線網路系統一 併共桿。
  • 台電變壓器設備移設中央分隔島。

3.案例相片

改善前道路斷面配置圖

改善前道路斷面配置圖

改善前道路斷面配置圖

改善後道路斷面配置圖

改善前道路斷面配置圖

臺北市歷史圖資展示系統 (94 年航測影像圖)

 

改善前道路斷面配置圖

臺北市歷史圖資展示系統 (102 年航測影像圖)

 

圖1-2-1 使用者類型分類

改善後現況照片(1)

改善後現況照片

改善後現況照片(2)

二、高雄市一心路、三多路

1.案例屬性:硬體建設、道路橫斷面調整再分配

2.案例概述:

  • 配合氣爆災後重建道路空間,重新調整道路橫斷面分配。
  • 擴大雙向人行空間至4 公尺:
    三多路北側4 公尺人行道=2 公尺設施帶+2 公尺人行道
    三多路南側4 公尺人行道=1.5 公尺設施帶+2.5 公尺人行、自行車共道
    一心路雙向4 公尺人行道=1.5 公尺設施帶+2.5 公尺人行、自行車共道
  • 停車管理:設置機車停車彎,機車退出人行道。

3.案例相片

改善前三多路照片(1)

改善前三多路照片(1)

改善前三多路照片(2)

改善前三多路照片(2)

圖1-2-1 使用者類型分類

改善後三多路照片(1)

改善後現況照片

改善後三多路照片(2)

改善前三多路斷面

改善前三多路斷面

改善後三多路斷面

改善後三多路斷面

改善前一心路照片

改善前一心路照片

改善前一心路斷面

改善前一心路斷面

改善後一心路斷面

改善後一心路斷面

改善後一心路斷面

改善後一心路斷面

三、美國西雅圖

1.案例屬性:政策規劃及硬體建設

2.案例概述:

  • 基地位於西雅圖北部介於117 街和120 街的第二大道(2nd Ave)的路 段,屬於純住宅區,車流量不多。
  • 西元2000 年,西雅圖的公共設施局(Seattle Public Utilities)、交 通局(Seattle Transportation)和部分居民共同合作完成了一項稱為 Street Edge Alternative Project 的實驗性計畫,為街道邊緣的設計 提供別於傳統的替代方案,簡稱為SEA Street。
  • SEA STREET 計畫以河川保護為主要目的,以自然排水的觀念和作法, 將街道改頭換面。
  • 進而檢討土地使用及閒置空間,建設多功能公共空間。
  • 計畫範圍屬住宅區街道,採交通寧靜區做法。
  • 區內道路縮減至14 英尺(4.26 公尺),並將路形改為彎曲以減低車速。
  • 道路旁空間設計成淺低窪(Swale)以容納並淨化街道逕流。
  • 增加綠化及人行空間。

3.案例相片

圖1-2-1 使用者類型分類

資料來源:http://www.seattle.gov/transportation/linden.htm




註解