6.3.2 策略與適用性

  依國外交通寧靜區的發展經驗,對交通寧靜區之策略、適用範圍及對交通流量與速度的影響,整理如表6-3-1 所示。

 

資料來源: 本手冊研究彙整歸納

 

交通寧靜
策略

 

說明

適用範圍

影響

主、次要
道路

服務性
道路

容量

速率

速限

降低速限

V

V

V

V

超速取締

顯示雷達測速,嚴格取締超速

V

V

 

V

車輛限制

在特殊路段限制車輛類行(大型車輛)或使用 者(限居民使用)

V

V

V

 

警告標誌

標明不同區域的道路變動狀況( 交通寧靜 區、住宅區或商業區)

V

V

 

V

高程 人行穿越道

提高人行穿越道,提高可見度及降低車速
(7-10  公分高,3-6  公尺長的路面突起物)


(預告)

V


(可能)

V

中央分隔島
(庇護島)

提供行人路口穿越中臨時暫停使用

V

V

 

V

槽化島

使車輛轉向特定方向

V

V


(可能)

V

減速駝峰

7-10  公分高,3-4  公尺長的隆起物

V

V


(可能)

V

減速標線

在道路周圍,當車輛駛過會發出噪音的突起 物

V

V

 

V

小圓環

交叉路口中央的小型環狀導流島

 

V


(可能)

V

圓環

交叉路口中央的大型環狀導流島

V

 


(可能)

V

鋪面處理

特殊的路面材質(石材、地磚、顏色等)  以標 示特別區域

V

V

 

V

自行車道

利用人行道或車道布設

V

V

 

( △ )
可能

路緣延伸

用以控制車流和減少人行道穿越距離

V

V


(可能)

V

道路縮減

減少車道數

V

 

V

V

車道縮減

路緣延伸、槽化島或中央分隔島(庇護島)

V

V

( △ )
可能

 

V

水平轉移

車道中心線彎曲或轉移

V

V

 

V

S 形減速設施

兩側路緣延伸槽化島,路面形成 S 形,使駕 駛人減速

 

V

 

V

二車道縮為 一車道

用導桿或中央分隔島使二車道縮減為一車 道,強迫各方向車輛移動

 

V


(可能)

V

分流、部分
關閉

限制鄰近區域進出。限制交叉路口車流量

V

V

V


(可能)

街道封閉

在交叉路口或中央街區阻擋車輛通過

 

V

V

V

停止標誌

停止標誌

 

V


(可能)

V

街道設計

設計車道縮減、短街區或 T 字路口以控制車 速與車流

 

V

V

V

運輸需求
管理(TDM)

採取交通管理策略來降低車輛使用率

V

V

V

 

行人徒步區

採用非常低速之人車混合交通設計

 

V

V

V

資料來源: Todd Litman 在1999 所著”Traffic Calming Benefits, Costs, and Equity Impacts”(加拿大Victoria Transport Policy Institute 出版)




註解