內政部國土管理署人本道路資訊網
相關新聞
縮減車道寬度 學者憂恐致交通打結
交通部擬透過縮小車道寬度，以求降低車速。學者研究發現，車道愈寬、車禍追撞事故愈多，而縮減車道寬度對車流影響也不大。但也有學者擔憂，台灣混合車流情形嚴重，縮減車道寬度將導致汽機車與公車打結，盼交通部審慎評估。
交通大學運管系副教授吳昆峯說，過去國內設計道路以車為本，往往導致車道過寬、行人無處可走，例如台中清水、大甲一帶，甚至可見路寬長達10公尺，卻沒有人行道，常見老人走在車道上，或即使做了人行道，上面也停滿車，花東台九線更是進入市區或部落時，過寬的車道與過快的車流，直接威脅民眾安全。
針對縮減車道對安全性、行車效率影響，吳昆峯團隊研究發現，外側車道愈寬，車輛自撞、擦撞或追撞等事故愈多，若縮減車道寬度，即使5、6公尺寬的外側車道，縮到4公尺，每輛車100公尺的影響不到1秒，幾乎只有0.2至0.5秒。
吳昆峯說，台灣太多無謂的交織、變換車道，導致效率降低。他說，過寬的車道讓機車、汽車混合大，不僅衝突點多，容易增加事故件數，更排擠行人使用空間。
逢甲大學運輸與物流學系副教授李克聰說，市區有公車流量問題，加上台灣混合車流情形比國外嚴重，常有公車、貨車、機車擠在同個車道，若縮小成3公尺，恐導致行駛不順暢，甚至有安全疑慮，壞處比好處多，建議交通部應審慎評估。
淡江大學運管系副教授羅孝賢說，縮減道路降低車速是世界趨勢，英國、日本、香港、新加坡都是同樣作法。台灣公車只有2.5公尺，車道即使縮到3公尺也足夠，英國、香港也有許多雙層巴士，也沒因為縮減車道而增加車禍或導致塞車。他說，過寬車道反而容易使機車、汽車並行，縮減車道可導正此行為。
中央警察大學交通系教授蔡中志說，贊成市區縮減車道，但郊區不可如法炮製。公車時速基本上都在40公里以下，市區車道甚至可縮減到2.8公尺，不至於有太大危險。但郊區很多大卡車時速都在60公里以上，只要稍微偏離車道或甩尾，就容易產生車禍。
資料來源：聯合新聞網（另開新視窗）